SP Leiden :: RijnGouweLijn Nee
 Tijdens de campagne werd op de Hooigracht gedemonstreerd tegen de komst van de RijnGouweLijn. Een half jaar na het referendum blijkt dat de Provinciale politiek niet bereid is de uitslag van het referendum te respecteren. En in Leiden hebben PvdA, VVD, CDA en GL elkaar gevonden in de wens om de RGL tóch aan te leggen! Maar voor de SP is duidelijk: NEE blijft NEE! |
Laatste nieuws
|
SP zegt vertrouwen op in rest college
SP zegt vertrouwen op in rest college
Op negen oktober bleek verdere samenwerking tussen de SP en de andere coalitiepartners van het Leidse college onmogelijk. PvdA, GroenLinks en ChristenUnie willen de RijnGouweLijn (RGL) over de Hooigracht en Langegracht aanleggen, ook al zijn de onderhandelingen met de provincie nog niet afgelopen. De SP vindt dit in strijd met het Leidse referendum over de sneltram afgelopen maart; toen stemde 69% tegen de RGL door Leiden. Lees verder...
Waar gaat het over?Waar gaat het over?
Op 7 maart heeft 69% van de Leidenaren tegen de RijnGouweLijn gestemd. Toen was het plan dat de sneltram over de Lammenschansweg, door de Breestraat naar het station zou lopen. De provincie heeft op 18 september bekend gemaakt dat zij per sé de RGL door de Leidse binnenstad wil aanleggen. Maar aanleggen over de Hooigracht en de Langegracht is geen optie, dat bleek ook uit een enquête van de SP. Dat gaat in tegen het referendum. Er wordt nu nog onderhandeld tussen de provincie en de gemeente. Het nieuwe college van PvdA, VVD, CDA en GL wil de RGL door de binnenstad, maar ze hebben nog enkele voorwaarden. De provincie dreigt de RGL door te drukken als dat nodig is. Of ze dat kunnen is nog maar de vraag. Op deze siteOp deze site.....vindt u alle informatie over de campagne van de RijnGouweLijn en de nieuwste ontwikkelingen. Maak hieronder uw keuze!
|
Wat mag de provincie?Wat als de provincie gaat doordrukken?
Jan Franssen, CdK van de Provincie Zuid-Holland, neemt een protestboek tegen de RGL in ontvangst.Volgens de wet is het mogelijk dat de provincie de RijnGouweLijn kan proberen door te drukken. Dat heet een zogenaamde 'aanwijzing'. Zo'n aanwijzing is een jarenlange slopende procedure, zelfs de minister en de Tweede Kamer moeten goedkeuring geven. Binnenkort wordt er een nieuwe Wet Ruimtelijke Ordening van kracht. Dan kan de provincie proberen op een andere manier de RGL door te drukken. In beide gevallen zal Provinciale Staten moeten oordelen of het ook echt in het provinciale belang is om de RijnGouweLijn dwars door Leiden aan te leggen. En ook of de belangen van Leiden daar eerlijk bij zijn gewogen, of er sprake is geweest van “goed bestuur”, en of het plan van de provincie technisch en financieel goed in elkaar steekt. Verder spelen er nog allerlei andere zaken, zoals onteigeningen, waarbij weer het Rijk goedkeuring zou moeten geven. Dan is er nog planschade, milieu-effecten van het verplaatsen van verkeersstromen, aantasting van monumenten, enz., enz. Al deze procedures kunnen zo 10 jaar of meer duren. Het is de natuurlijk de vraag of het alleen maar dreigementen zijn van de provincie, of dat ze er ook echt aan beginnen. Als ze er niet meer door onderhandelingen met Leiden uitkomen, dan zijn ze in elk geval de bijdrage van 33 miljoen van Leiden kwijt. En natuurlijk alle 'onverwachte meerkosten', die bij de aanleg van de RGL door Leiden zeker zouden optreden. Dat moeten ze dan allemaal zelf ophoesten. Het is dan alleen niet zo dat Leiden dan 33 miljoen meer ruimte in zijn begrotingen heeft, want Leiden had nog lang niet al het geld bij elkaar dat we aan de provincie hadden moeten betalen. Zal de provincie kunnen winnen?Zal de provincie zo'n juridisch gevecht kunnen winnen?
Ten tweede zal Provinciale Staten zeer streng kijken of de provincie het alternatieve plan wel goed heeft beoordeeld. Dat is niet het geval; de provincie heeft het alternatieve plan nooit serieus genomen, ook al is het goedkoper, flexibeler en beter, en past het niet alleen perfect in Leiden, maar ook in de hele regio. Dat is geen “goed bestuur”. Tot slot zullen Provinciale Staten ook kijken naar de inhoudelijke argumenten. Welk plan is het beste voor onze regio? Dan zie je dat het Leidse plan wint op milieu-terrein, veiligheid en bereikbaarheid van de stad. Bovendien rammelt het provinciale plan financiëel aan alle kanten (zie b.v. het vernietigende rapport van de Randstedelijke Rekenkamer). De Leidse alternatieven zijn beter dan de oorspronkelijke RijnGouweLijn. Wat speelt er nog meer?Wat speelt er nog meer behalve de procedures?Mocht de provincie alle beroepszaken winnen, dan zijn we heel wat jaren verder. En dan volgen er nog allerlei onteigeningen, waarbij ook het Rijk zijn mening over moet geven. Waarschijnlijk zal er over elke bout die in een monumentaal pand moet om er een bovenleiding aan vast te maken geknokt worden. Treinverkeer naar UtrechtVerder zijn er ook nog andere partijen betrokken bij de plannen, niet in de laatste plaats ProRail en de NS. Zij balen nogal van het RGL-plan, want het verstoort de treindienst Leiden – Utrecht. De NS heeft per brief te kennen gegeven dat de provincie een verbetering van die spoorlijn, en dus een echte intercity naar Utrecht, wel kan vergeten als de RGL er komt. Ook dat is iets dat de Raad van State mee zal moeten nemen in haar besluit.De NS zal zich, in de vele jaren dat de beroepszaken lopen, er ook nog wel mee bemoeien. Voor hen is een opwaardering van de lijn Leiden – Utrecht (qua reizigers respectievelijk het vijfde en tweede station van Nederland) belangrijk. Dat bleek kort geleden maar waar eens, toen de NS meedeelde dat ze hun afspraken over het op tijd rijden van de treinen met het Rijk niet meer konden nakomen, wegens drukte. En de drukste sporen zijn juist ten noorden en zuiden van Leiden, en vanaf Den Haag en Schiphol naar Utrecht. Met een verbeterde lijn Leiden – Utrecht zou de NS dus erg geholpen zijn. En die kan er alleen komen, als de RGL niet doorgaat. Exploitatie van de RGLEn de provincie moet nog iemand vinden die het wil exploiteren, die het geheel daadwerkelijk wil laten rijden, besturen en onderhouden, op een manier waarvan die partij denkt dat het financiëel de moeite waard is. De NS zal er waarschijnlijk niet heel veel zin in hebben. Als Connexxion het doet, helpen ze hun eigen busnet in en om Leiden om zeep. En ze moeten nog even ergens wat opstelsporen en een rangeerterrein verzinnen. En zou Connexxion de schattingen van de reizigersaantallen geloven?Andere steden en dorpenEn Leiden is niet de enige stad die geen trek heeft in een snetram door de stad. Bij bijna alle steden en dorpjes loopt de RGL welliswaar langs in plaats van door de stad, maar Katwijk krijgt er bijvoorbeeld wel mee te maken. Het stadsbestuur kan dan wel voor zijn, de vraag is hoe de bewoners zelf daar tegenaan kijken.VeiligheidEn dan is er nog de veiligheid. Na alle problemen met Randstadrail zal de inspectie wel wat strenger zijn! In de bijlagen bij het definitief ontwerp van de RijnGouweLijn staan daar al een paar hints naar (b.v. wissels en baanbeveiliging in het spoor naar Alphen die niet met de RGL samengaan, de overgang tussen stad en NS-spoor die niet veilig is, enz.).Toekomstige ontwikkelingenEn er kunnen nog heel veel andere dingen veranderen. Zo gaan er geruchten dat er behalve voor de RGL West, ook geen geld is voor de Rijnlandroute. Daarmee komt de nieuwe wijk Valkenburg wel enigszins op losse schroeven te staan, waarmee er een belangrijk aantal potentiële reizigers voor de RGL verdwijnt.En er komen nog twee keer nieuwe verkiezingen, voor de RGL daadwerkelijk aangelegd zou worden. Daar kan natuurlijk ook veel veranderen!! FinanciënVerder is het nog maar de vraag of de provincie de RGL wel kan aanleggen. Financiëel rammelt het aan alle kanten. Niet alleen het rapport van de Randstedelijk Rekenkamer spreekt boekdelen, ook het laatste definitieve ontwerp van de RGL staat vol mogelijke financiële tegenvallers. Zo is het rangeerterrein (midden in natuurgebied De Elfenbaan) geschrapt uit kostenoverwegingen. Waar de reservetrams van het losliggende RGL-lijntje dan moeten staan... En ook een nieuwe brug over het Rijn- en Schiekanaal is op losse schroeven komen te staan. Maar als klap op de vuurpijl is bekend geworden dat het Rijk waarschijnlijk helemaal niets wil bijdragen aan de RGL West, van Leiden naar de kust. Zonder dat deel van de lijn is de RGL al helemaal waardeloos, dan is het echt niet meer dan een concurrent voor de NS, die een intercity onmogelijk maakt, en in Leiden de binnenstad voor alle andere verkeersdeelnemers onbereikbaar maakt. En natuurlijk zijn de kosten veel te optimistisch ingeschat, net zoals het andere grote rail-succes in deze provincie, de HSL. De officiële kostenraming voor de hele RGL is nu bijna een half miljard euro.Maar wat ook belangrijk is voor de financiën, is de exploitatie, de dagelijkse kosten en opbrengsten. Alleen de fervente voorstanders geloven de rijkelijk optimistische schattingen van de reizigersaantallen. Als die in de praktijk tegenvallen, moeten er elk jaar miljoenen bij. En dat zal ongetwijfeld weer ten koste gaan van nog maar net (of net niet) rendabele buslijnen naar kleinere dorpen. Na een tijd zal de RGL dan misschien hetzelfde lot beschoren zijn als de blauwe en de gele tram. Zie ook:  Een ontspoorde Blauwe Tram. |
De SP is van mening dat de kans klein is dat de provincie het wint. Ten eerste zijn er namelijk helemaal geen bindende afspraken tussen de gemeente en de provincie over de aanleg van de RGL. Er zijn wel twee zogenaamde bestuursovereenkomsten, maar de eerste is verlopen, en de tweede is nooit ondertekend.
